武汉市轨道交通6号线三期工程一标段施工总承包

一、项目概况

武汉市轨道交通6号线三期工程线路起于博艺路站，止于东风公司站(不含)。线路全长约2.8公里，均为地下线，设车站2座，均为地下站，其中换乘站1座。无需新建主变,利用三金潭控制中心，新建巨龙湖停车场一座。二、招标范围：本工程招标范围为武汉市轨道交通6号线三期工程一标段的施工总承包，具体为博艺路站（明挖）、博艺路站～江汉大学站（盾构区间）、江汉大学站（明挖）、江汉大学站～东风公司站（盾构区间），共计2站2区间的施工总承包工程。

武汉地铁1、2、3、4号线车辆均采用B型车，不设驾驶室紧急通道。车门上方均采用动态LCD液晶屏线路图（1号线车辆有一半车门上方没有），并均采用直流750V接触轨下部受电方式，每列车首、尾两节为带驾驶室的拖车，其余为动力车。列车均可实现自动驾驶和无人驾驶，通常采用自动驾驶模式，列车开关门及启动列车仍由司机手动控制，列车运行过程中司机在驾驶室内只负责监视各项仪表是否正常及监视轨道区间是否正常，不会操控列车速度，若发现轨道区间有异常时可以紧急停车。列车均采用车钩吸能防撞，防爬器，驾驶室吸能防撞三级安全装置，其中车钩吸能防撞装置和驾驶室防撞吸能装置均是利用两列车的作用力防止驾驶室直接撞倒一起，保障司乘人员安全，防爬器装置则可以防止列车相撞时因出轨而重叠到一起。武汉地铁6、7、8、11号线和阳逻线车辆均采用A型车，有驾驶室逃生门。车门上方均采用动态LCD液晶屏线路图，其中6号线采用DC1500V接触网受电方式，7、8、11号线和阳逻线采用DC1500V第三轨受电方式，每列车首、尾两节为带驾驶室的拖车，其余为动力车。截至2018年，武汉地铁系统使用两个不同厂家的信号系统。两套系统均按照中国国内通行的红蓝信号灯分段控制，红灯亮起时列车不能前行。所有系统均为列车自动控制系统，可以实现移动闭塞控制。2004年，武汉使用采用移动闭塞技术的阿尔卡特公司SelTracS40型CBTC，实现了自动驾驶、无人自动折返和高精度自动定点停车等功能。武汉地铁的标识分为上下两部分，上半部分为国际化的地铁标识字母M（地铁英文Metro之意），下半部分是象征地域特色Wuhan首字母缩写“WH”的变形。其中，“H”被拆分成三个等体积色块，象征“两江交汇、三镇鼎立”的武汉地域特征，也预示着武汉地铁未来将贯穿东西、纵行南北、连通三镇。根据使用场合的不同，采用渐变的蓝色和上红下蓝两种色彩方案。

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截至2020年，武汉市下辖江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区、蔡甸区、江夏区、黄陂区、新洲区、东西湖区、汉南区等13个行政区及武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区、东湖生态旅游风景区、武汉化学工业区、武汉临空港经济技术开发区和武汉新港等6个功能区。武汉市人民政府驻江岸区沿江大道188号。武汉市位于中国腹地中心、湖北省东部、长江与汉水交汇处。地理位置为东经113°41′～115°05′、北纬29°58′～31°22′。在平面直角坐标上，东西zui大横距134千米，南北zui大纵距约155千米。武汉的zui东边在新洲区徐古街将军山村、zui西边在蔡甸区侏儒山街国光村、zui南边在江夏区湖泗街均堡村、zui北边在黄陂区蔡店街李冲村。武汉市地貌属鄂东南丘陵经汉江平原东缘向大别山南麓低山丘陵过渡地区，中间低平，南北丘陵、岗垄环抱，北部低山林立。全市低山、丘陵、垄岗平原与平坦平原的面积分别占土地总面积的5.8%、12.3%、42.6%和39.3%，海拔高度在19.2米至873.7米之间，大部分在50米以下。武汉是中国首批沿江对外开放城市之一，是外商投资中部的The first城市，所有外商投资中，港资比重zui大。武汉是法国在华投资额zui高的城市，占法国在华全部投资的三分之一。比利时安海斯—布希英博、德国拜尔斯道夫等世界500强企业的中国区总部设在武汉，美国威瑞森电信、德国博世将中国区总部落户武汉。

二、中标信息

施工标

头一名：中国水利水电第七工程局有限公司

中标价：92776.5273万元

第二名：中铁一局集团有限公司

武汉誉城千里建工有限公司

中标价：92200.1938万元

第三名：中铁四局集团有限公司

武汉市青山市政建设集团有限公司

中标价：92212.3123万元

监理标

头一名：武汉市政工程设计研究院有限责任公司

中标价：918.9535万元

第二名：武汉鸿诚工程咨询管理有限责任公司

中标价：960.3818万元

第三名：上海建通工程建设有限公司

中标价：903.8888万元

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