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一、项目概况

建设地点：湖北省武汉市、鄂州市。

武汉市位于湖北省东部、长江与汉水交汇处，地理位置为北纬29°58′—31°22′，东经113°41′—115°05′。武汉市东西大横距134千米，南北大纵距约155千米，东端位于新洲区徐古街将军山村，西端位于蔡甸区侏儒街国光村，南端位于江夏区湖泗街道均堡村，北端位于黄陂区蔡店街道李冲村。武汉市地貌属鄂东南丘陵经汉江平原东缘向大别山南麓低山丘陵过渡地区，中间低平，南北丘陵、岗垄环抱，北部低山林立。全市低山、丘陵、垄岗平原与平坦平原的面积分别占土地总面积的5.8%、12.3%、42.6%和39.3%，海拔高度在19.2米至873.7米之间，大部分在50米以下。武汉市地处长江黄金水道与京广铁路大动脉的十字交汇点，历来被称为“九省通衢”之地，是中国内陆的水陆空交通枢纽。2009年，国家发改委正式批准武汉市为全国头个综合交通枢纽研究试点城市。2018年12月，国家发展改革委、交通运输部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，将武汉列为陆港型、港口型、生产服务型、商贸服务型和空港型等5个国家物流枢纽承载城市。2019年，武汉市完成货运量67555.22万吨，增长8.7%；货物周转量3897.18亿吨千米，增长7.2%。全年旅客运输量25370.77万人，同比下降11.4%。旅客运输周转量1238.82亿人千米，增长0.5%。武汉是中国高铁客运专线网的重要枢纽，中国四大铁路枢纽、六大铁路客运中心、四大机车检修基地之一，是京广高速铁路、沪汉蓉高速铁路两条国家高速铁路大动脉的交汇地。2013年，武汉铁路客运量首次超越北京，达到1.2亿人次，居全国头一，成为中国铁路运输的大中转站。2018—2020年，武汉将建成全国铁路路网中心。打造以武汉为中心的“两纵两横两连”十二个方向的高速铁路网络和“一环八向”的货运铁路网络，构建武汉与武汉城市圈其他城市“1小时”、与长江中游城市群其他城市“2小时”、与京津冀、长三角、珠三角、成渝城市群城市“5小时”的高铁辐射圈。建成武汉东站，启动新汉阳站建设，开展高铁机场站前期研究工作，与武汉站等一起形成全国独有的“六站”高铁枢纽格局。2022年1月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，武铁列车运行图同步调整。调图后，武汉至深圳方向共增开10对高铁。其中新增经赣深铁路开往深圳方向的高铁6对。

鄂州，旧称吴都、古武昌，湖北省辖地级市，地处全国经济地理中心，是武汉城市圈城市之一，长江中游城市群重要节点城市，国家中部地区崛起和长江经济带两大战略的聚焦点。鄂州位于长江经济带的中段，四条高速（沪蓉高速、京珠高速、大广高速、汉鄂高速）“井”字型分布；有11条通道与武汉对接，与武汉融为一体；武九铁路穿境而过，沟通京广和京九；武鄂黄和武鄂冈两条轻轨并经全域。公路交通网络密度居湖北省头一。三江港新区是武汉新港核心港区，是国家衔接铁水公空四种运输工具的项目。鄂州铁路网深度嵌入以武汉为中心的“米”字型高铁网。公路密度居全省头一。长江航道鄂州段全长80.1千米，丰水期水深50～65米，可通万吨级船舶；枯水期水深30米，可通航5000吨级船舶。江水流速3.1米/秒，小为1.7米/秒。2019年全年，鄂州市完成货物周转量80.94亿吨千米，比上年增长7.9%；旅客周转量8.93亿人千米，比上年下降23.4%。公路营运里程3957.17千米，比上年增长3.2%；高速公路里程122.24千米，与上年持平。2020年，国家重大生产力布局、省政府“一号工程”——湖北国际物流核心枢纽项目建设顺利，与天河机场共同构成武汉民航客货运门户“双枢纽”，成为空港型国家物流枢纽承载城市，获评“中国快递示范城市”。“铁水公空”多式联运优势凸显，在中部崛起战略中地位更加重要。

建设规模：新港高速双柳长江大桥及接线工程起于武汉市新洲区S111汉新线，跨越武英高速、江北快速路东延线（G347宁德线)、新港江北铁路（在建)、S112阳枫公路、长江（设置双柳长江大桥）、沿江公路（规划）、c316长同线、武冈城际铁路，止于黄鄂高速，途径武汉市新洲区、鄂州市华容区;路线全长约34.7公里，均为桥梁工程。双柳长江大桥北岸挖沟互通至南岸泥矶互通间采用双向8车道高速公路技术标准，路基宽度41.5米，路线的其他部分采用双向6车道高速公路技术标准，路基宽度34米，全线设计速度120公里/小时。新港高速双柳长江大桥及接线工程含长江大桥1座（主桥长约1.6公里)、设互通式立体交叉7处，匝道收费站5处，服务区1处，监控分中心1处，养护工区1处超限检测站1座。投资估算总金额约185亿元 ，总建安费约118.5亿元。（上述内容仅供参考、具体以政府主管部门批复为准）。